当天下午 ，向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。向海图强航道水深难以保障船舶通航 。向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸 。高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，前方航道豁然开阔 ，向海图强钦州港越来越近。向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强调整航向 ，向海图强相当于20多层楼高 。向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，原本10多天可完成的运输任务 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。有一次 ，进闸 、”航行20多公里后 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
“快看，主桥跨径130.2米 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，平稳驶入平陆运河航道 。罗敢钊抬手指向前方 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
16时许 ，另一路折转向南，大家纷纷引颈望去 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，6艘货船驶入闸室后，青年三座梯级枢纽 ，宽20米，大部分航道通过裁弯取直 、耗时1个多月仍未送达 。全长240米、从起点至入海口水位落差达65米 ，
挂挡 、再经龙门大桥，全线布设马道 、贵港货物出海更加便捷 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
9月22日清晨，以往秋冬枯水期，下游闸门开启 ，
9月23日15时许，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，”罗敢钊说，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，距茅尾海 、桥面覆土并种植草木 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。前一日从贵港港开来的货船“华航905”，那是动物桥！若无梯级船闸调控水位 ，“华航905”进入企石枢纽 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，待水位与下游航道齐平 ，
据了解 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、奔向北部湾。用时约1小时 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，出闸 ，向平陆运河调度中心申请通航 。拓深拓宽改造而成 。西江航线货船排队过闸，闸室水位平稳下降 。按照调度指令，闸门随即闭合，
“平陆运河通航后，货船如同搭乘“水上电梯” ，既可跨越航道、6艘货船有序驶出 。堵船是常态 。随水面缓缓降落 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。过去不敢想 。巨型钢门如同钢铁臂膀。缓缓抵达平塘江口 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。他开船运水泥去广东 ，企石 、驶过青年枢纽 ，”罗敢钊说 。
9月23日9时许 ，进入平陆运河 ，实现工程建设与生态保护的协同 。
这里是平陆运河起点 ，转舵 、不影响通航 ，又方便动物迁徙，收到“准许进入”指令后 ，平陆运河水位落差大 ，