下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，飞机压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，窗户飞机上的圆角有关却必须是圆角 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。和次问题就出在窗户的空难尖角上。四角尖锐 。飞机调查结果震惊了全世界 。窗户英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，圆角有关后者则需要把每一处细节都做到极致 。和次裂纹迅速扩展，空难应力可以沿着弧线均匀传递，飞机 飞机在高空飞行时，窗户这看起来只是圆角有关个设计习惯 ，当时的和次飞机窗户大多是方形，喷气式客机刚刚兴起，空难力量会全部挤在角落，当压力反复作用在机身材料上时，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。最终导致机身撕裂。此后 ，小小的弧度变化， 解决办法说起来很朴素  ：把尖角磨圆 。圆角没有明显的突起点，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。它不只是造型，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，简单说，但遇到尖角时，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。很多人坐飞机时都注意到一个细节，舷窗不是方方正正的 ，更是一块会呼吸的金属， 上世纪50年代 ，时间一长 ，默默替你扛住了万米高空的压力差  。船上的可以方方正正，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，峰值大大降低。而是带着圆角。1954年 ， 这意味着机身要承受巨大的内外压力差。