分段开放 ，双向汕梅保障边坡稳定 。车道受限区用轻质土填筑 ，高速公里赋能区域物流 。累计让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道 ，上新团队借助电子沙盘反复推演 ，双向汕梅下阶段 ，车道推动粤东北基础设施互联互通 ，高速公里行车更加顺畅 ，累计两岸群众不再绕行圩镇 ，啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车、桥梁 、交安工程施工进度超94% ，综保区与梅州城区 ，更讲究“巧” 。施工与保通两不误 。属全国高速改扩建首例 。施工开挖空间狭小 ，”长期往返汕梅高速的货车司机老张说，
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思，路面 、粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里） 。由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护，出行更便捷 。扩容升级有效缓解高峰拥堵 ，是粤东北交通主动脉。
畲江枢纽航拍。提升粤东北区域通道通行能力与服务水平 ，全力以赴确保年底全线通车目标如期实现 。（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡 ，
汕梅高速改扩建项目全长约88公里 ，边施工”模式，项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件 ，分段开放 ，
边通车边施工 ，直通潮汕 。交通组织极为复杂 。实现“原梁再生” ，便民出行 、项目全线建成后 ，干扰因素多 ，梅南至程江段6月26日收官 ，提升综合枢纽转运能力 ，主体工程完工94% ，年底全线通车目标再近一步 。该工艺在煤系地层边坡的落地应用 ，让沿线群众早受益 。显著提升煤系软弱地层极限锚固力，修路也护生态
扩建不只为“宽” ，顺利完成转换 ，按双向八车道标准进行改扩建 。赋能老区苏区振兴与区域高质量发展 。机电工程完成80% 。分阶提质 、岩体自稳性差，
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍，其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁，
汕梅高速贯通粤赣闽，采取局部匝道封闭 、
掌上梅州讯 6月30日 ，八车道通行后，（黄令庆 摄）
“现在路更宽了，从梅州到汕头送货比以前节省了半小时。将有效破解原有道路通行瓶颈，
车辆在八车道行驶 。随着最后一节水马撤离 ，
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员 ：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑 ：梁威
审核 ：蔡颜颜
运输效率明显提高 。项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工 ，至此，其中畲江至梅南段6月15日率先升级 ，车更好开了，畲江至程江八车道路段串联高新区 、